真人龙虎斗游戏机秘籍:京東物流的墜落:曾經的驕傲、如今的拖累

2019-04-25 11:55

真人龙虎斗透视 www.lxyedt.com.cn 近日,劉強東在美性侵案風波再起。在美國檢方決定不予刑事起訴4個月后,早前指控劉強東性侵的明尼蘇達州立大學女大學生正式對劉強東提起民事訴訟,京東也被列為被告。 輿論熱

近日,劉強東在美“性侵案”風波再起。在美國檢方決定不予刑事起訴4個月后,早前指控劉強東性侵的明尼蘇達州立大學女大學生正式對劉強東提起民事訴訟,京東也被列為被告。

輿論熱議之際,京東還在對物流業務進行大規模調整,京東對配送員取消底薪、調低公積金繳納比例、增加攬件任務的舉動引發內外不解。

在京東21年的發展史上,自建物流是最受爭議的一個決定。有人視之為京東得以勝出的殺手锏,有人稱之為京東長期虧損的累贅。

京東物流是劉強東力排眾議的產物,它構建了京東的護城河,成為劉強東眼中最引以為傲的決策。但12年過去,劉強東不惜投入上百億資金,引入紅杉、高瓴、騰訊作為戰略股東,京東物流仍未帶來正向盈利。

2018年,京東物流虧損28億元。劉強東一改往日的豪情壯志,深夜發公開信向配送兄弟們訴苦,聲稱京東物流賬上的錢最多能再撐兩年。

京東物流的模式,曾經是京東的驕傲,現在成了“彼此的拖累”。京東的股價在2018年從50美元跌至不足20美元,今年終于艱難地爬升至30美元。一位二級市場投資人告訴燃財經(ID:rancaijing),如果京東物流持續虧損,而且看不到改善的未來,會影響京東的基本面,因此影響股價。

外部訂單量太少、內部成本太高,被劉強東視為京東物流持續虧損的源頭。京東數萬名配送員,應該為京東物流過去12年的虧損買單嗎?此前,京東物流對配送員取消了底薪工資,調低了公積金繳存比例,并增加了攬件任務。

過去有硬氣的投資人買單。2006年京東虧損缺錢,劉強東想融200萬美元,今日資本的徐新給了他1000萬美元;2010年,高瓴資本的張磊投資2.65億美元,讓劉強東在物流和供應鏈系統“燒”出競爭力。

如今,誰應該為京東物流的虧損買單?取消底薪、裁員、轉型,京東物流從自建到開放的“轉基因”嘗試能否成功?

底薪和五險一金不是虧損主因

劉強東在內部信中首次透露了京東物流的虧損金額:2018年虧損超過23億元,扣除京東零售的內部訂單結算盈余,虧損28億元。另外,京東物流已連續虧損12年。

但它的競爭對手已經全部盈利。2018年,順豐凈利潤為45.56億元,在各大快遞公司中排名第一,四通一達(中通、韻達、申通、圓通、百世匯通)凈利潤分別為42.01億元、26.6億元、20.45億元、19. 04億元、5.08億元。

京東物流的成本,在京東財報中可以一窺端倪。

過去三年,京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元,在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%。履約環節主要由京東物流來完成,包括采購、倉儲、配送、客戶服務和支付處理等。其中,倉儲和配送是費用占比最高的兩個環節,對應的員工為倉儲工人和配送員。

在劉強東的內部信中,成本太高是京東物流長期虧損的重要原因,其中很重要的一塊成本是人員開支。

按照劉強東的說法,京東配送員的五險一金和商業保險繳納額,是其他民營物流公司配送員的3-6倍,2018年的繳納總額要比市面主流的四五家民營快遞公司的總和還要多。京東物流在微博的公開回應中稱,去年京東物流為基層員工繳納的五險一金超過數十億元。

待遇高于同行,此前一直是京東物流吸引配送員的一大法寶,但從財務角度而言,這加大了企業的負擔。

原中國郵政EMS業務負責人、快遞物流行業資深顧問王大力告訴燃財經(ID:rancaijing),快遞行業人員流動性過大,很多員工自己也不愿意繳納五險一金。行業內按規定繳納的有京東物流、順豐、EMS,因為它們都是自營。相比之下,采用加盟模式的快遞公司,會存在不規范的問題。

資深快遞行業從業人士漁父認為,配送員薪酬高和繳納五險一金不是京東物流虧損的根本原因。他告訴燃財經,業內通常把倉庫做成控貨中心,京東物流卻想做成盈利中心,在運營模型上必然導致虧損。京東物流依托京東商城的商流,是單向物流單向配送,而京東商城的訂單數量和頻次不夠大。

另外,根據內部信,京東配送員的底薪在配送員薪酬總額中占比約為10%。所以相對整體而言,這部分開支并不算高。

中國物流學會特約研究員楊達卿向燃財經表示,京東長期虧損的原因是京東物流在京東供應鏈上的戰略定位。他認為,京東物流在過去是資金消耗型的后勤部隊,沒有被定位成盈利工具。

按此說法,京東物流的虧損該由管理層的戰略決策買單。“減薪和調整五險一金只是表象,根本出發點是要開源節流。”一位物流分析師說。

從封閉到開放的“轉基因”嘗試

京東物流的重投入和長期虧損,曾在長時間內不被行業看好。過去劉強東拍著胸脯稱之為提升用戶體驗的“戰略考慮”,為何如今卻成了京東的拖累?

京東確實到了不得不變的時刻。過去五年,京東的年收入同比增速從2014年的66%,逐年下滑至2018年的28%,遭遇增長瓶頸。

京東試圖走出純直營賺差價的盈利模式,在此模式下,過去五年,京東的毛利率平均值約為12%,而京東物流的履約費用率為7%,僅物流一項就吃掉了京東近六成毛利。

和劉強東口徑不同的是,在2017年底的智慧無界產業升級物流峰會上,時任京東物流CEO的王振輝在接受媒體采訪時表示,京東物流在2017年已經盈利,收入規模接近300億元。京東2017年財報顯示,當年包含物流收入的服務收入總額是305億元。

京東物流方面表示,京東物流要從過去主要為京東商城派單的業務模式,轉向不僅是服務商城自身訂單,還要大量承接外部訂單,從而獲得更多收入。這是京東物流調整配送員薪酬結構的出發點。

實際上,在這次取消底薪和調整五險一金事件發酵之前,京東物流在組織和業務層面的調整就已經開始。

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