真人龙虎斗分析软件:中國物流從2018年到2019年變在哪里?

2019-05-16 12:18

真人龙虎斗透视 www.lxyedt.com.cn 中國物流從2018年到2019年變在哪里?

2019年05月16日 12:18 6-china.com

  2018年,物流業40年的歷史性進步與新發展

 

 ?。?)物流業的歷史性進步

 

  盤點2018年,首先要回顧物流業的40年。作為我國經濟與服務業的重要組成部分,物流業與時代同步,與人民共享,其歷史性的偉大進步可以濃縮到以下四個方面:

 

  一是,從引進“物流”概念到成為世界規模最大的物流國家。40年前,反映市場經濟發展的“物流”概念還沒有進入中國,因為那時中國的計劃經濟不需要“物流”。

 

  一方面是當時中國幾乎沒有私營企業,國有企業都是按照國家計劃生產,物資要按照國家計劃調撥、運輸,費用也由國家定價,沒有市場運作的土壤;另一方面,人們講的“運輸”是指具體的運輸方式,如鐵路運輸、汽車運輸、水運等,但認為它們之間互不搭界,是獨立運行的關系。

 

  直到國門打開后的1979年,我國學者才從日本了解到現代物流業在西方國家已經很發達,我國學術界才開始引進“物流”這一概念(即,作為商品的物資等發生物理性的移動及其商業運作)。而它要真正被中國社會接受,還真需要時日。

 

  而40年后的今天,中國卻成為了世界最大的物流市場國家。它源于40年來黨和國家帶領人民始終以經濟建設為中心,堅定不移地推進改革開放,顯著提高了中國的綜合國力、國際地位與人民的生活水平。以中國加入WTO為標志,中國經濟加快融入了世界經濟。

 

  2018年,我國GDP首次超過90萬億元人民幣,占世界經濟總量的15%,繼續穩居世界第二大經濟體。同時,我國還作為世界第一大工業國,第一大貨物貿易國,世界主要的外國投資吸收國與對外投資國,消費大國等,提供了巨大的物流服務需求。

 

  40年來,中國的物流市場不斷開放,鼓勵競爭,迎來了大發展。1978年,我國貨運量僅有24.89億噸;到2018年底,全國貨運量超過500億噸。40年增長19倍,其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2018年,快遞業務量突破500億件,繼續穩居世界第一;同時,中國仍是全球最大的物流市場。

 

  二是,物流業促進產業結構優化,消費與服務業成為我國經濟最大動力。改革開放前的30年,我國經濟落后、人口多的國情,決定了交通只能以滿足工農業生產和民眾溫飽的運輸為主。

 

  改革開放后的前30年里,我國以發展開放型經濟為先導,吸引外資與先進技術、管理,以市場經濟促進國內改革,加快了國家現代化建設。這一時期,貿易和投資成為拉動經濟增長的主要動力。

 

  從2011年起,消費對經濟增長的貢獻率開始超過50%,成為我國經濟增長模式變化的歷史拐點。2017年,我國服務業占GDP的比重達51.6%,包括物流業在內的第三產業(服務業)對GDP增長的貢獻率為58.8%,消費已升級為經濟增長“三駕馬車”中的第一動力。

 

  2018年,我國服務業占GDP的比重繼續提高到52.16%,同比提高了0.56個百分點;我國社會消費品零售總額突破38萬億元(380987億元),同比增長9.0%。其中,網上零售額在快遞業有力支撐下創6.9萬億元的新高,同比增長26%,約占社會消費品零售總額比重的15%,且增長潛力很大。電商物流成為擴大內需的新動力。

 

  2018年,我國最終消費支出對GDP增長的貢獻率為76.2%,消費作為經濟增長主動力作用進一步鞏固。到2018年底,物流業從業者超過5000萬,占全國就業人員的6.5%;擴大就業貢獻很大。

 

  三是,物流業效率與服務質量穩步提升,物流社會總費用占GDP比重持續下降。改革開放后的約30年里,我國物流業粗放經營與多頭管理嚴重,物流市場主體小、散、亂,社會化程度低,效益差,污染重,無序競爭多,導致了我國與發達國家社會物流效率的差距很大。

 

  國家提出中國經濟向高質量發展的要求,物流業積極調整、優化產業結構,各級政府持續加大支持物流業的政策與降本增效力度,促進了社會物流效率穩步提升。2017年社會物流總額為252.8萬億元,按可比價格計算,同比增長6.7%,同年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,已連續11年穩中有降。

 

  據測算,服務業增加值占GDP的比重每上升1%,社會物流總費用與GDP的比率就會下降0.3-0.4個百分點,推動了我國經濟提質增效。但是,與發達國家社會物流總費用平均占GDP約8%相比,中國物流業還要繼續努力。

 

  四是,物流業的產業地位明顯提高。改革開放以前,運輸業僅僅是輔助性的產業。而今天,物流業已成為新時代支撐中國經濟發展的基礎性、戰略性產業,對國家經濟社會發展的作用不斷加深。

 

 ?。?)物流業的新發展

 

  這一年,我國物流業克服了各種困難,實現了穩中有進。中國物流與采購聯合會發布的2018年12月份中國物流業景氣指數為54.7%,其中的新訂單、庫存周轉、資金周轉、投資和預期等重要指標數據繼續保持高位,延續了全年我國物流需求總體保持在50%以上景氣區間運行的平穩趨勢。預計2018年,我國社會物流總額約為280萬億元,同比增長約6.5%。

 

  2018年,物流業的主旋律是繼續從規模物流向品質物流、高質量發展轉型。新的進步主要體現在以下八個“推進”上:

 

  一是,推進物流業與多業融合發展。這一年,物流業繼續加快與制造業、商貿流通業(含電商業)、科技業、現代農業、新型城鎮化建設等多領域的聯動發展。

 

  例如,物流業與制造業深化融合,使庫存管理更精細,降低了工業企業庫存率,減少了資金占壓,倉儲等成本下降??斕菀搗裰圃煲檔鬧氐閬钅看?18個,直接服務制造業年產值達到2172億元??斕菀滌氳縞桃島獻鞔蔥賂?,同年“雙11”全球狂歡節經營額達2135億元,在這個“雙11周”(11月11-16日)全國郵政快遞業共處理郵(快)件18.82億件,同比增加25.8%。

 

  這一年,鐵路總公司、重點民航公司、中遠海運等企業繼續改進貨運服務,混改試點提速;我國大中型物流企業群體進一步壯大,社會物流服務的供給能力得到優化增強。

 

  二是,推進交通建設與運輸結構調整。這一年,鐵路完成投資7920億元,公路水路完成2.3萬億元,民航完成投資810億元,交通環境進一步改善。

 

  多式聯運試點企業節省80億元初見成效;交通運輸部推進無車承運人試點,229家試點企業考核合格;有利于提高綜合運輸效率,節能環保。

 

  三是,推進物流業的科技創新與應用。這一年,“互聯網+”在物流業繼續發力,大數據、云計算、無人機、無人倉、快遞柜、電子運單等加大了在物流業的應用,促進了企業的決策科學、管理強化、效率提高、體驗改善、人力節省,繼續著科技型企業與物流企業的優勢互補與合作共贏。

 

  四是,推進物流業支農與扶貧。這一年,物流業響應號召,加大支農力度。

 

  五是,推進物流業擴大開放。這一年,中歐班列累計開行數量達到12000列。國內已有37個城市開行中歐班列,到達歐洲15個國家43個城市,已達到“去三回二”,重箱率達到85%。國家規劃“到2020年中歐班列年開行5000列左右”的目標提前實現。

 

  同年,快遞物流企業支撐的跨境電子商務貿易額超過3500億元。11月在上海成功舉辦的首屆進博會向世界展現了中國主動開放市場、共享共贏的誠意廣受全球贊譽。首屆會的意向成交額578.3億美元,打造了我國物流業服務全球貿易的新平臺。

 

  為滿足中國企業“走出去”和“買全球”、“賣全球”的物流服務需求,有更多的國內物流企業在地區排兵布陣與投資。

 

  六是,推進資本市場與金融業的支持。這一年,對物流業的投融資繼續緊鑼密鼓。

 

  同時,銀行業對物流業特別是中小物流企業增加貸款及優惠政策支持。據不完全統計(按人民幣計算),年內投融資市場項目總額超過1600億元人民幣,緩解了物流業發展的資金困難。

 

  七是,推進物流業綠色發展。這一年,物流業界進一步增強了環保意識并加快行動。

 

  八是,推進物流發展環境改善。這一年,各級政府支持物流業發展的力度不減。

 

 ?。?)物流業的困難與挑戰

 

  然而,還要看到物流業面臨的困難與挑戰。從宏觀看,我國經濟正處于結構調整、新舊動能轉換的關鍵期,改革進入了啃硬骨頭的深水期,經濟增速放緩成為新常態,經濟下行壓力較大。

 

  再看物流業,已出臺的物流好政策有些落地難,部分企業依然粗放經營,管理層觀念守舊;局部市場惡性競爭不止;物流高成本低效益,尤其中小物流企業困難多;綠色發展剛起步;部分物流快遞企業基層隊伍不穩。

 

  抽樣調查顯示,由于經營壓力大,工作條件差,??疃?,待遇低等原因,導致網點員工流失率高,約三分之一的員工想跳槽,不利于企業、行業的穩定發展。我們需要高度重視這些問題,在新的一年里努力改進。

 

  ▌物流業邁入2019年,帶著自信+繼續奮斗

 

  展望2019年,國際政治經濟環境復雜多變,不確定因素增多;國內經濟下行壓力的加大,增加了完成預定改革發展繁重任務的困難。但是,我們眾志成城,依然信心滿滿!

 

  這信心來自對我國仍然處于難得的和平發展戰略機遇期的判斷,我們必將不負機遇,有所作為。

 

  這信心來自我們對發展目標的毫不動搖,物流業必須要向高質量發展轉型,滿足人民追求美好生活的服務就是物流業發展的最大動力,且行業轉型已初見成效。

 

  2019年的物流業要繼續奮斗,以問題為導向就是抓商機,要在以下幾個方面共同努力:

 

  一是,繼續深化供給側改革,改善營商環境。過去幾年,供給側改革中的“三去”成效明顯,但是“一降(成本)一補(短板)”仍顯不足。

 

  去年底,中央經濟工作會議決策在2019年實施更大規模的減稅降費后,國家發改委、財政部、央行、交通運輸部、稅務總局等紛紛出實招,包括要切實解決民營企業和小微企業稅費重、融資難、融資貴等問題。新的一年里,預計全國減稅降費的規模將在2018年1.3萬億元的基礎上再減稅費約1.5萬億元,推動降低物流成本,打通實體經濟增效通道。

 

  我國降成本的空間有多大?研究顯示,目前國內土地、能源、通信、物流、融資五大基礎性成本比美國等發達國家高出一到兩倍,企業難以輕裝上陣,也增加了經濟整體轉型的難度;另一方面,從今年1月起實行新的個稅改革(含家庭專項附加扣除)后,將惠及所有工薪階層和多數家庭,助力消費與生活改善,讓使勞動者增添更多的獲得感與發展信心。

 

  二是,新的一年要繼續聚焦生產性物流服務市場需求。我們要抓好制造業轉型、綜合交通結構調整等重大的市場機遇。

 

  我國是全球第一制造大國,發展服務型制造是大勢所趨,物流業與制造業融合發展是我國生產性服務業的主渠道之一,工業物流費用占了我國社會物流總費用的大頭,也是物流業要降費增效的重點。發達國家生產性服務業占整個服務業的比重多在25%以上,而我國目前這一比重約為15%。這10%既是差距,更是巨大的商機!

 

  有心的物流企業家,有能力的物流企業不妨就從尋訪身邊的工業企業做起,拓展合作,續寫兩業聯動的新篇。

 

  今年是調整運輸結構三年行動和布局國家物流樞紐建設的關鍵年,涉及各地多方面,物流企業應當抓住機遇,主動參與,共同做大我國生產性物流服務市場。

 

  三是,新的一年要深耕生活性物流服務市場。近14億人躍動的國內大市場是我們發展經濟,不懼外來風雨的堅實底盤。人民對美好生活的追求將隨著經濟發展,民生改善,中產階層擴大等而轉變為國內消費的進一步擴大??斕菸锪髕笠狄絳值縞桃?,創新服務,滿足線上線下,新零售等消費新業態的物流需求,再創消費物流的新高。

 

  四是,新的一年要拓寬開放型物流服務??緹車縞淘誄沙?,進口博覽會要擴容,國家朋友圈不斷擴大,與各國的合作共贏,呼喚著中國跨境物流服務要跟上。

 

  五是,新的一年要繼續推動物流支農。扶貧攻堅刻不容緩,要充分發揮物流業聯通城鄉,物暢其流的優勢,千方百計助力鄉村振興;全國鄉鎮快遞網點覆蓋率將達到94%。

 

  六是,新的一年要繼續踐行綠色發展。這是物流業的突出短板,我們要提高政治站位,貫徹綠色新理念,明確綠色硬指標,強化約束硬機制,分類推進,務求綠色環保實效。

 

  七是,新的一年要繼續投資智慧物流。新時代供應鏈服務的背后是企業間人才與科技應用的競爭。“互聯網+高效物流”已成為提升物流企業市場競爭力與服務能力的關鍵要素,科技進步日新月異,物流企業要想保持創新發展,就要真誠尊重各種人才,激發新活力。

 

  八是,新的一年要繼續以人為本,打造企業與員工的命運共同體。奮戰在一線的員工才是企業的真名片,他們最了解客戶需求,也最清楚彼此企業的長短。如果沒有熱愛企業的高質量員工,企業也沒有未來。

 

  物流業老板們要更加善待員工,傾聽來自基層的心聲,重視他們的市場信息與建議,切實改進服務;要關心他們的成長與未來,提高員工待遇,改善基層工作環境;企業將收獲更多的同心同德與生意興旺。


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