真人龙虎斗攻略:為什么說菜鳥物流不如京東物流和順豐?

2019-06-12 13:18

真人龙虎斗透视 www.lxyedt.com.cn 為什么說菜鳥物流不如京東物流和順豐?

近日,每年一次的菜鳥全球聰慧物流峰會在杭州召開。在這場盤繞著千億菜鳥物流體系的峰會里,圓通主席喻渭蛟、中通董事長賴梅松、申通董事長陳德軍、韻達董事長聶騰云、百世董事長周韶寧和菜鳥副總裁史苗峰相聚到了一同,他們暢談著關于中國物盛行業的種種話題,儼然一副指點中國快遞江山的滋味。

也難怪,阿里巴巴旗下的菜鳥網絡目前曾經控制中國快遞行業的“半壁江山”,在相繼入股百世、圓通、中通、申通之后,阿里巴巴似乎曾經將國內市場份額最高的五家快遞公司中的四家“收入囊中”,菜鳥是真的要一統中國快遞江湖嗎?

菜鳥網絡與京東物流、順豐速運的“三國殺”

曾經作為傳統行業的快遞公司們可不像如今那么受追捧。但隨著電商的提高、新批發的快速開展,快遞行業越來越以其串聯各行業上下游“接口”的職能和技術的晉級而成為互聯網科技公司關注的搶手風口。

人們驟然發現供給鏈環節越來越成為電商與大量產業晉級的關鍵,其中包含的超越十萬億量級的市場范圍逐步為巨頭們所“眼饞”。于是大量的熱錢和資本開端不時涌入快遞行業,曾經默默開展的各大快遞公司們也開端邁入高速開展的快車道和劇烈的行業競爭。

三通一達、京東物流、順豐速運、菜鳥網絡、百世快遞......快遞江湖從不缺行業對手間的征戰殺伐,留下的是戰火四起的硝煙。

快遞行業在互聯網范疇的關注度來源于阿里巴巴對菜鳥網絡的注重。就像馬云對金庸武俠文化所熱衷的那樣,和武俠小說中的“鏢局”非常類似的物盛行業似乎成了馬云構建阿里商業帝國的又一大重點舉措,他說,“我們在不時投資物流公司,可能是對中國物流業將來最有自信心的公司之一,由于只要對將來有自信心才勇于投資”。

馬云一出手就是千億級的規劃,菜鳥網絡在這樣強大的資本實力下得以快速開展起來。但關于菜鳥網絡來說,它卻從不供認本人是一家“物流公司”。

2013年5月,菜鳥網絡正式成立,并從一開端就在阿里巴巴生態鏈中占領重要的位置。彼時馬云向外界表示,菜鳥網絡“永遠不會做快遞”,所以菜鳥網絡與快遞公司不是競爭而是協作者的關系,“由于我們沒有這個才能,中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好,但中國智能物流主干網可能會影響一切快遞公司今天的商業形式”。

那么菜鳥網絡主要做什么?目前看來,菜鳥主要在如下幾個方面停止著它的中國智能物流骨感網建立。

首先,依托阿里巴巴旗下以淘寶、天貓為代表的電商平臺樹立起相生相伴的“菜鳥聯盟”,經過對三通一達們的入股,阿里巴巴得以與物流公司共同享用阿里電商生態鏈的開展紅利,淘寶、天貓作為流量池向快遞公司們分配訂單,快遞公司承載阿里電商旗下的海量快遞業務。

從這個角度來說,二者是互利共贏的關系。據統計,目前來自淘寶、天貓等阿里系電商的快遞訂單量曾經占領三通一達們總訂單量的七成以上,毫無疑問菜鳥經過掌控上游電商消費者,“變相”掌控了快遞公司們的“生死存亡”。

其次,菜鳥網絡專注于經過物流大數據的發掘停止快遞行業規范化整合和衍生效勞運營,這是菜鳥網絡的中心才能。經過對物流公司全流程的信息系統整合和規范化流程構建,菜鳥網絡將整個物流產業停止數字化的重構,并把中心的行業規范、技術、數據和用戶牢牢把持在本人手中。

最后,菜鳥網絡經過對各大快遞公司的投資入股來完成在資本上掌控物盛行業的話語權,反向推進其對物流公司的數字化、規范化改造。以近年開展非常疾速的百世快遞為例,目前阿里巴巴曾經成為百世物流的最大股東,持股約23.4%,另外菜鳥網絡單獨還持有其5.6%的股份。

很明顯的,菜鳥網絡所謂的“永遠不會做快遞”是個“偽命題”,它確實是沒有本人親身下場做快遞,而是“彎道超車”地經過對快遞行業技術規范、數據、用戶、企業的把控來“掌控”快遞。

于是成立了6年的菜鳥網絡也就才只要幾千名員工,它不需求像傳統快遞公司一樣招聘十幾萬名快遞員停止根底的物流運輸工作,而是將快遞行業的上層中心“命脈”控制在本人的手中。

再來看看傳統物流公司中的“王者”順豐速運。作為一家傳統意義上的快遞公司,順豐經過直營的形式占領了中國“高端”快遞市場,并在范圍上不斷穩坐國內快遞公司第二名的位置。

作為一家有著26年開展進程的物流企業,順豐的傳奇性在于改造了傳統物盛行業的效率體驗,“隔天達”、“包機空運”等讓它成為國內快遞行業當之無愧的反動者。

順豐與它的開創人王衛一同成為中國物盛行業的“勝利模范”。這位“屢次回絕馬云求見、勇于和菜鳥網絡抗爭”的順豐開創人不斷以來都以“神秘”著稱,在各大巨頭公司終年直面社會公眾的行業背景下,王衛作為順豐背后的那個人不斷“躲藏”了好多年。

不斷到2017年底,王衛才第一次公開承受了媒體的采訪,針對那時社會上關于“順豐速度”的普遍贊譽,王衛回應,“第一,用飛機運快件,同時用貨運專機來運快件,在國際上是很正常的事,順豐并沒有多快,是對手太慢了,順豐還需求更快;第二,如今順豐真正所要面對競爭的絕不是同行的快遞公司或是物流公司,順豐將來要面對的是科技含量很高的公司。一切傳統行業都比不上互聯網迭代的速度,未來有一些公司會忽然出來統治這個世界”。

由此我們能夠看出順豐勝利的關鍵。在三通一達、京東物流、順豐速運、菜鳥網絡、百世快遞們征戰殺伐的快遞江湖中,順豐將本人的物流體系推向了極致,經過速運飛機的方式提升本人的物流效率和效勞體驗只是外表要素,更深層次的是順豐在傳統物流體驗上的快速晉級與改造。

在個人戰爭臺快遞業務之外,順豐速運同樣在倉儲配送、冷運、供給鏈、重貨運輸、新批發及金融等板塊有本人很深的技術和業務積聚,順豐速運想要打造的是一個富含物流、金融效勞、信息效勞等在內的一體化物流處理計劃。

2017年,順豐速運迎來了本人的巔峰時辰,彼時它正式經過借殼上市的方式進入資本市場,市值一度超越三千億元錢。而相應的,作為獨一大股東的順豐開創人王衛的身價也水漲船高,其身價最高曾到達289億美圓,約合近2000億元錢,勝利超越馬云成為當時中國的第二大富豪。

在順豐速運、菜鳥網絡不時攪動中國快遞行業市場的時分,作為國內第二大電商平臺的京東也躍躍欲試,基于京東獨立分化而出的“京東物流”逐步生長為一個獨立物流范疇的“龐然大物”。

與阿里巴巴相似的是,京東物流的降生同樣依托于本身電商業務的高速開展。但不同的是,京東選擇了一條“順豐式”的開展道路。

早在2007年開端,京東就開啟了“耗資十億在全國范圍內推進自營倉儲物流點”的建立。那時馬云也針對京東的這波操作說出了著名的“京東未來會成為悲劇”的結論。

緣由很簡單,自營倉儲物流的建立工作是一項極“重”的事,不只要消耗大量的人力財力,也需求花很長的時間才干構建起范圍化的自營物流優勢。

但京東正是憑仗了這種自營物流的開展戰略勝利站穩了國內第二大電商平臺的寶座,并憑仗其多年來樹立起的完備的物流根底設備完成了它物流效率的明顯提升、消費者稱心水平的大幅進步。

2017年,京東物流子集團正式成立,京東物流開端獨立運作。它的戰略是:以品牌化運營的方式全面對社會開放,同時結合京東商城共享線上線下渠道資源,將本人那么多年構建起來的自營物流優勢完整釋放到整個行業中。截至2018年中旬,京東物流曾經在全國運營521個大型倉庫,物流根底設備面積約到達1160萬平方米。

于是京東物流很快開展成全球獨一具有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡的綜合性物流企業。隨著2018年京東物流又逐步開放了C端業務,它開端強勢切入傳統快遞市場。

固然競爭對手們曾經運營多年,順豐在高端快遞范疇一家獨大、三通一達們瓜分了中低端快遞市場。但京東物流憑仗其那么多年積聚的根底實力和用戶佳譽度還是對競品們形成直接的要挾,從京東物流成立僅僅兩年估值就曾經超千億就能看出它的“實力”,將來物流范疇的大戰在所難免。

相關數據統計,中國物盛行業市場范圍約有十萬億的范圍,這么大的一塊蛋糕是以菜鳥網絡、京東物流、順豐速運等為代表的物流巨頭們不時規劃的根底。而隨著國度將物流產業上升至國度戰略層面,物盛行業必將成為將來很長一段時間內的各產業強力開展引擎,快遞江湖也將面臨不可防止的戰爭。

在這場戰爭里,每家巨頭都在選擇本人的形式推進整個快遞行業的革新,它們或是搭建根底效勞網絡,或是推行物流相關全鏈條的優化,或是開掘基于物流大數據的種種衍生應用和效勞,或是在物流體驗上停止整體的改造。

在將來,物流本錢逐步降低、物流效率不時進步、物流智能化水平不時深化將是大勢所趨,京東物流、菜鳥網絡、順豐速運們正在深度參與這一過程。

馬云在去年的菜鳥網絡全球聰慧物流峰會上說,“我們將投入上千億元,假如一千億不夠,那我們就再投資幾千億,要將中國占GDP 15%的社會化物流本錢降到5%以內”。

為什么說菜鳥物流不如京東物流和順豐?

雖說從全行業的角度來說,菜鳥網絡、京東物流、順豐速運三家公司會共同推進中國物盛行業的行進和革新,但理想來說,三家勢必要面臨非常劇烈的直接競爭。而在物流體驗的實踐比照中,我們逐步發現菜鳥網絡在物流巨頭們的加速狂奔中似乎正逐步落了下風。

一切物流企業開展的中心目的是什么?是“提升物流效率”,從這個維度上來說,目前京東物流和順豐速運早早地走在了前面。菜鳥網絡固然把本人的將來暢享的很美妙,但究竟在目前無法對競爭對手們構成優勢。

劉強東在宣布京東物流進軍個人快遞業務時曾說,“將來國內物流將最多只剩三家,京東和順豐就是其中之二”,此話一出固然爭議頻頻,但也不無道理。

隨著物流體驗在包括電商等在內的各范疇越來越至關重要,馬云當年“不會將大量本錢投入物流運作中,京東每年虧錢來搭建物流體系是十分愚笨”的闡述曾經隨著菜鳥網絡的構建而被“打臉”。

在去年的菜鳥網絡物流峰會上,馬云表示“菜鳥將竭盡全力搭建中國物流網,并將投入上千億來努力完成”。據馬云所說,“在國內做到任何一個中央24小時可以送達,那么把物流的本錢要再緊縮5%,在全球打造72小時達”。

但菜鳥網絡旗下的真實快遞體驗又是如何?只能說相關于京東物流和順豐來說十分“堪憂”。很明顯馬云所說的只是菜鳥網絡將來的愿景,但隨著菜鳥開展了這么些年之后,淘寶、天貓下的實踐物流體驗不只難以到達京東們普遍的高效,反而“慢遞”現象依然普遍。

菜鳥網絡經過技術上層、數據網絡、資本上對快遞公司的掌控顯然并不能協助其“扎實地”推進快遞公司們的根底設備建立、效勞體驗的快速晉級提升。這時分京東和順豐經過那么多年扎實投入的優勢就表現了出來:高效、可控的自營物流網絡在完成范圍化運作之后,其迸發出的實力是菜鳥網絡在物流效率上沒法比的。

菜鳥網絡目前更多的是將大量中小快遞公司停止深度綁定分離,這種協作關系很難協助它們在物流體系的每一個根底環節停止有效的改造和晉級,而京東物流和順豐選擇的道路固然“老土”,但系統構建終了之后它們對整體物流效率的提升效果是明顯且驚人的。

更何況隨著菜鳥網絡在快遞范疇的“野心”逐步開端暴露,它與快遞公司們之間的協作關系也正在面臨著種種的不肯定性。

2019年5月28日,菜鳥網絡總裁萬霖宣布:“將來3年菜鳥裹裹將和協作同伴每年為超越10億人次提供全新寄件效勞,菜鳥驛站共建10萬個社區級站點,菜鳥IoT技術和快遞行業共同銜接智能物流終端1億個”。

快遞企業正在認識到菜鳥的快速崛起是傳統快遞行業的“噩夢”。

一方面,與菜鳥深度綁定的快遞公司們正在逐步失去與消費者的直接聯絡,菜鳥經過對訂單和最后一公里驛站的把持牢牢控制了快遞行業的用戶流量入口,快遞企業將淪為只擔任“臟活累活”的“苦力”,將來它們將失去其中心業務晉級和附加價值發掘的時機。

另一方面,菜鳥在快遞收派件、中轉、干線運輸各個環節的數據切入正在逐步讓快遞公司自身的技術實力喪失“存在感”。例如經過“電子面單”的提高,快遞企業們得以完成自動分揀自動化,快遞末端的配送效率得到有效提升,但這樣的中心技術和規范居然完整控制在菜鳥手中,快遞公司們毫無話語權可言。

固然每家和菜鳥網絡協作的快遞公司都有著近十億量級的訂單范圍,但中心的用戶、物流數據卻完整控制在菜鳥那里,快遞企業承當的角色越來越只是一個“包裹運輸”角色,這讓快遞公司們正在完整喪失行業內的主動權。

這種要挾也讓與菜鳥協作的快遞公司們開端認識到阿里巴巴作風下的物流擴張最終只會讓快遞公司淪為阿里生態中的一環,企業想要獨立自主地停止產業晉級是簡直不可能的。于是快遞公司們與菜鳥網絡的關系也越來越“心心相印化”。

固然菜鳥網絡相繼入股了百世、圓通、中通、申通,但每一家快遞公司其實都有本人在物流范疇的“小算盤”,依賴于目前阿里電商生態下巨額的訂單量它們尚且還不能“發作”,但隨著京東物流的崛起,以拼多多等為代表的新的電商集團強勢開展,很難說將來這些快遞公司會不會跳轉陣營,這也將給菜鳥網絡構建起的物流體系蒙上一層陰影。

總的來說,京東物流、順豐速運由于對本身物流體系的強把控性,正在將“快速提升物流效率”變為消費者能夠直接享用到的理想,而菜鳥網絡固然更為上層和龐大,但它“把控一切”卻又不“聚焦根底”的商業形式正在顯現出不可防止的弊端,減緩了其為物盛行業帶來直接提升的步伐。

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