真人龙虎斗现金试玩:貨運公司:合同物流倉儲管理的定義

2019-07-15 11:09

真人龙虎斗透视 www.lxyedt.com.cn 物流圈內的朋友,特別是做合同物流的,對倉儲物流應該不會太生疏,它在整個物流環節中有著十分重要的意義。 從供給鏈的角度,物流過程能夠看作是由一系列的供應和需求組成,當

物流圈內的朋友,特別是做合同物流的,對倉儲物流應該不會太生疏,它在整個物流環節中有著十分重要的意義。

從供給鏈的角度,物流過程能夠看作是由一系列的“供應”和“需求”組成,當供應和需求節拍不分歧,也就是兩個過程不可以很好的銜接,呈現消費的產品不能即時消費,或者,存在需求卻沒有產品滿足。在這個時分,就需求樹立產品的儲藏,將不能即時消費的產品貯存起來以備滿足后來的需求。

供應和需求之間既存在實物的“活動”同時也存在實物的“靜止”,靜止狀態即是將實物停止貯存,實物處于靜止是為了更好的銜接供應和需求這兩個動態的過程。

說起倉庫管理,我們很難繞開倉庫運作效率低這個話題。大多數人拍腦門都能夠想得到的緣由是,庫內的員工工作不努力、偷奸?;?。但事實上,大多數時分是我們冤枉了一線職工,帽子扣得有點大了。接下來,我們一同討論下。

01

月臺選擇

假如是三方物流進駐到客戶方的倉庫內提供倉儲效勞的話,我們沒有選擇的余地。但是,假如這個業務是需求三方物流來提供倉庫時,就要謹慎思索了。

倉庫硬件的選擇,一定是要基于后期便當運營管理這個動身點,思索產品的特性,以及,提卸貨的車輛類型。

物流人在選擇倉庫時,首先會思索能否有月臺。有月臺的我們稱之為“高臺庫”(庫內空中間隔室外空中的高度大約有1.35-1.45米的高度差),沒有月臺的我們稱之為“平面庫”。

在汽車配件倉庫工作的朋友,能夠回想下本人所在的倉庫屬于哪品種型。大局部都是平面庫,對吧?而且,裝卸門前面會有一個雨棚,提卸貨的車輛主要是飛翼車,車輛在雨棚下面作業。

汽車配件的管理主要是經過單元化的方式,所以,在裝卸車時,大局部是帶盤的方式,無需裝卸工單獨在車廂內碼放。叉車司機從庫內取出貨物后,走到雨棚下面的飛翼車的側面,直接裝車。

不熟習汽車配件產品特性的朋友,假如在選擇倉庫硬件時,找了一個高臺庫,會呈現什么狀況呢?叉車司機從備貨區取貨后,要先從庫內走出來,下一個緩坡,然后繞道飛翼車的旁邊完成裝車。然后,再上坡回到庫內的備貨區取下一盤貨物,如此循環往復。

大家比照一下,高臺庫戰爭面庫,裝卸帶托盤的汽車配件產品,所用的時間。顯然,前者用的少,闡明平面庫更合適。

關于快消類的產品,由于貨品比擬小,需求人工堆碼,運輸的車輛大局部是廂式貨車或者是高欄車,作業時,通常要開啟后門。那么,有了前面汽車配件產品的比照,你會發現,此種業務,高臺庫更合適。不了解的朋友,我做簡單的補充。

假定運用平面庫,那么,裝卸工人碼放完一個托盤的貨物后,就需求叉車司機將貨物從車廂尾部取走(由于車輛的底板間隔空中有1米多的高度),轉移到備貨區,或者暫時放到車輛旁邊的區域中,再集中往庫內轉移。

而高臺庫的話,車廂的尾部跟倉庫的裝卸門是能夠直接銜接起來的(經過電動裝卸平臺),那么,裝卸工能夠直接把碼放終了的貨物從車廂內拉出放到備貨區。所以,你看到沒?快消品更合適用高臺庫,由于不需求叉車司機配合裝卸作業。

特別提示一點,租賃倉庫時,有時會遇到下沉式的月臺,一定要謹慎思索,此種月臺合適的裝卸環境略微特殊一些,像快消品就不太合適,由于車輛??懇院?,其作業面是斜著的(車尾低,車頭那一側高),當貨物裝車終了,車輛啟動后,很容易由于車身前后的上下差形成車廂內的貨物倒塌。

所以,在項目啟動過程中,一定要從運營效率的角度去思索倉庫月臺的類型,采購人員千萬不要自顧自地完任務,要跟運營團隊停止溝通。假如這個階段選擇錯誤,將會給后期地運營帶來很大的本錢增加,等貨物全部入了倉,再想換倉庫就很難了。

02

貨架選型

熟習倉庫管理的朋友,對倉儲貨架應該不會太生疏,比方:橫梁式貨架、駛入式貨架、重力式貨架、穿越式貨架、琉璃式貨架等等。關于那些合同期較長(如3-5年),貨物較為規則的產品,最好的方式就是運用貨架存儲。

貨架倉(貨物放在貨架上存儲)戰爭面倉(貨物直接放到空中上存儲),最大的區別就在于,貨架倉提升了單位面積的存儲才能,充沛天時用了倉庫的空間,在這個寸土寸金的時期,單位面積存儲的貨物越多,分攤到每個貨位的本錢就越低。

有的朋友可能會說,不能單純地比擬單位面積的存儲本錢。的確,由于隨著貨架的裝置,相關于直接在空中上存儲的狀況,還需求增加高位電動叉車,以至是輔助的存儲設備,比方穿越車貨架需求配置穿越車。由于文章篇幅關系,在此不做詳細的拆解。

給出我的結論,貨架倉的性價比,久遠上看,更高一些。

接下來,我聊一個之前,碰到的一個案例??突У耐吹慵性諏礁齜矯媯閡桓鍪潛?,一個是低效。

在去現場之前,我對客戶的狀況做了簡單的理解。該客戶屬于快消操行業,品類(種類)很少,每天每個SKU的消費量很大,產品的周轉速度很快。工廠和倉庫在同一個院內,也就是說,產品下線后,直接就從線尾的暫存區停止交接,存儲到廠內倉。

到了現場以后,眼前清一色的橫梁式貨架,把我給嚇住了,心里略微有了點底。在對幾個時間段的庫存數據以及訂單數據做了簡單的剖析以后,再次印證了我的揣測。爆倉和低效的問題,全是由于不合理的貨架設計。

前面所講的一切貨架類型中,最省心省力的計劃就是橫梁式貨架了,由于,這種貨架類型簡直適用于一切的產品,壓根都不需求動腦子,由于一個排位只能放一個托盤的貨物,排位的應用率要么是100%,要么是0。

而駛入式貨架和穿越車貨架就略微復雜些了,由于一個排位能夠放少則4、5盤,多則10幾托盤的貨物,那么在設計時,就需求思索排位的進深數,這可就是學問了,不合理的設計可能會形成,比方,外表上看,方案的存儲盤數很多,但實踐的存儲卻很少,這就是典型的進深數設計大了,排位的滿載率低的狀況。

像客戶所消費的產品,其特性是每個SKU的批量很大,批次少,那么,就十分合適運用大進深的貨架,比方駛入式和穿越式,我個人時比擬傾向穿越式的。那么,接下來,我們簡單對橫梁式和穿越式貨架做一個比照。

存儲才能方面,假定有2個各5000平米的倉庫,A倉庫全部運用橫梁式貨架,B倉庫大局部運用穿越車貨架(5進深),然后再配置少量的橫梁式貨架,那么,大家在設計完之后,察看一下倉庫規劃,最直觀的覺得就是,A倉庫的叉車通道數量明顯多于B倉庫的,B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題,假如采用穿越式貨架,爆倉問題是能夠得到一定的緩解的。

叉車上下架效率方面,假定要從橫梁式貨架倉和穿越車貨架倉,分別取走同代碼同批次的產品各5盤,那么,在橫梁式貨架倉庫作業的叉車司機,肯定是要從5個不同的排位(可能在不同的區域)完成取貨下架并轉移到備貨區,而穿越車貨架倉庫的叉車司機,可能只需求從1個排位,按次第將貨物取走。不是太了解的朋友,能夠拿出來一張紙,簡單的畫一下就能覺得出來不同。

所以,在思索貨架的選型時,一定不要偷懶,要基于以往的存儲數據停止剖析,找出最合適的貨架類型,千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對付。

03

績效考核

聊倉庫員工的績效考核前,我們先來看一個簡短的故事。

有七個人曾經住在一同,每天賦一大桶粥。要命的是,粥每天都是不夠的。一開端他們抓鬮決議誰來分粥,每天輪一個。于是每周下來,每個人只要一天能吃飽,就是本人分粥的那一天。后來他們開端推選出一個道德高尚的人出來分粥,強權就會產生糜爛,大家開端處心積慮去討好他、賄賂他、搞得整個小團體烏煙瘴氣。

然后大家組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會,但他們常常相互攻擊,扯皮不止,粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個辦法:輪番分粥,但分粥的人要等其別人都挑完后拿剩下的最后一碗。于是,為了不讓本人吃到最少的,每人都盡量分得均勻,就算不均也只能認了。這樣,大家快快樂樂,和和氣氣,日子越過越好。

同樣是七個人,不同的分配制度就會有不同的習尚。

人的本性有優點,也有缺陷。缺陷方面,比方說,自私、懶散、不患寡而患不均、趨利避害等。

哈佛的一個教授曾經做過這樣一個實驗,第一次考試完畢后,教授采用了均勻主義,給大家打了分,同窗們都拿到了B+,第二次考試后,大家都拿B-,第三次,大家都拿了C+。這個時分學生,站出來了,讓重新恢復以前的考核方式。

回歸到我們物流倉庫的管理中,假如說,一切的職工,都發一樣的工資。那么,那些本來干的不錯的,努力付出的人,就會由于本人的付出和報答不對等,也開端變得懶散,作業效率自然就會降落。

作為倉庫的管理人員,就要依據人性的優缺陷和工作的實踐狀況,來樹立績效考核計劃。設計時,需求留意以下幾點:

1)績效考核的調查項,可以量化的一定要量化考核,完成多勞多得,不能量化的,要給出規范。

2)績效考核的結果,要定期停止發布,比方,每周以至是每天出來一個排行榜,樹立典范。關于連續幾個月總是排在后幾位的,要恰當地給予處分,以至是淘汰掉。

3)樹立績效面談機制,主管們最好是每個月都要跟本人的直接下屬面談一次,協助他們補足本人的短板,在職場的路上,拉他們一把。

假如你所在的倉儲團隊,基層的員工還是在吃大鍋飯,那就不要埋怨員工工作效率低了,最有效的方式就是盡快樹立績效考核機制。要曉得,沒有人跟錢有仇!

倉儲作業效率低,除了上面所講的幾個要素之外,其實還有很多其他要素,比方:產品的規劃設計不合理,將流轉較快的產品存儲區域設置在了貨架的最高層;庫存精確率低,大量的時間破費在了找貨上;同一個排位上寄存了多個批次的貨物,發貨時依照先失效先放行需求挑貨等等。時間所限,不再逐個贅述,歡送大家在留言區補充。

僅以此文,提示各位物流倉儲管理人員:注重倉儲管理中的各項設計工作,效率是設計出來的,不是監視出來的!

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